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桥梁波形护栏板的标准和拼接

发布日期:2018-01-28

横梁的拼接

横梁拼接处必须具有不妨碍由于横梁受温度变化引起的伸缩变形的性能,又能使横梁具有连续性,并且在波形护栏板的碰撞面(正面)没有突出物。一般地,桥梁波形护栏板的横梁是开口或闭合的空心断面形式,连接用套管必须具有在横梁变形时不脱落,并能传递横梁的弯曲应力。拼接套管的最小长度是根据横梁的宽度和最小四个拼接螺栓确定的。

车辆碰撞波形护栏板时,传递给波形护栏板的碰撞能使横梁产生的轴向力见表8.1.9。

该表是根据日本进行中央分隔带箱形梁波形护栏板碰撞试验的测定值和英国波形护栏板碰撞试验测定值,对不同防撞等级波形护栏板横梁拼接处拉力的规定。英国桥梁波形护栏板标准规定横梁拼接处承受的轴向力均为330kN。

横梁拼接处的拉力值 表8.1.9

国别 等级 拉力(轴向力)kN
主要横梁拼接处 下段横梁的拼接处

APL2) 225
BCPL1) 100
SPL3) 300
英国 LPL1) 330kN
NPL2)

桥梁桥梁波形护栏板标准

桥梁波形护栏板横梁的伸缩缝设计应与桥梁伸缩缝的位移相一致,在横梁伸缩缝处,一方面要保证桥梁能自由的伸缩变形,另一方面要考虑桥梁波形护栏板的结构连续性。桥梁波形护栏板在伸缩处不连续不可轻易使用。

根据美国公路安全资料统计,在1979年,大约有1390人死于车辆碰撞桥梁端部或路段波形护栏板(包括桥梁波形护栏板)的事故中,并且车辆碰撞路侧波形护栏板的事故中有50%发生在路段波形护栏板与桥梁波形护栏板的过渡段上,车辆碰撞桥梁波形护栏板的事故中有50%是发生在桥梁波形护栏板端部。碰撞桥梁端部事故中,死伤事故占29.8%,而车辆碰撞路侧波形护栏板、中央分隔带波形护栏板仅占9.5%。因此,欧美等国特别重视桥梁波形护栏板的过渡段设计。但是,过渡段设计内容较多,也很复杂,没有成熟的设计规范,本规范仅介绍美国AASHTO-AGC-ARTBA推荐的桥梁波形护栏板端部处理即独立端翼墙的设计方法。

1.设计条件

桥梁波形护栏板的端部处理和过渡段均按PL1防撞等级进行设计,美国规定只有经过PL1防撞等级试验的过渡段才能在工程上使用。英国标准要求桥梁波形护栏板的过渡段应能传递330kN的极限拉力。

2.本条引自美国《路侧波形护栏板与桥梁栏过渡段设计》推荐的桥梁波形护栏板端部处理方法和过渡段设计。

3.桥梁波形护栏板端部翼墙处理一般较适合于钢筋混凝土波形护栏板,金属制梁柱式桥梁波形护栏板的过渡段设计可以参考。

 

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