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NJ型截面对碰撞车辆的爬高和转向比较有利

发布日期:2017-04-25

NJ型截面对碰撞车辆的爬高和转向比较有利,因而对减少车辆的损坏和保护车上乘员的安全比较好,但是对于高速重车的碰撞容易越过波形护栏板冲向车道或路外;

F型是在NJ型的基础上改进的形式,它比NJ型经济,防止车辆越出波形护栏板的能力也强些,但对减少车辆损坏的能力稍差,它比较适用于交通量大、重车比例高的道路。GM波形护栏板从经济和安全的角度都比NJ型稍差。因此,NJ型和F型是目前世界上公认的比较好的混凝土波形护栏板形式,目前世界上许多国家都在推广使用。

混凝土波形护栏板承载能力试验结果 表7.1.2-5

试验 F NJ
车辆质量(1bs) 4500 4500
碰撞速度(mph 60 60
碰撞角(°) 25 25
最大倾翻角(°) -48 -60
50毫秒最大平均加速度
纵向:摄影:g’s

加速度计g’s

-7.0

-5.4

-6.2

-3.3

横向:摄影:g’s

加速度计g’s

-11.3

-8.2

-14.1

-9.7

作用于波形护栏板最大横向力 2156kg 1807kg
作用于波形护栏板质心处的转动惯量 6681kg.m 6647kg.m

注:1mph=1.6km/h

1bs=0.45kg

我国尽管早已开始使用混凝土波形护栏板了,但对其各种性能研究却很少。从经费和试验设备等方面我国目前还不具备开展大量试验研究的条件。另一方面,国外对混凝土波形护栏板的研究已经比较完善了,近年来,我国京石、沈大等高速公路以及北京、天津、广州等城市根据国外标准已大量使用了混凝土波形护栏板(主要是NJ型)。通过对大量使用混凝土波形护栏板的效果调查以及理论分析,表明在我国道路交通条件下,NJ型和F型混凝土波形护栏板的使用效果都比较好。因此,规范中规定在中央带使用的基本型就是NJ型,改进型就是F型,考虑到改进型防止车辆越过波形护栏板的能力强,条文中建议在交通量大,重车比例高的路段采用,但改进型对减少车辆损坏的能力稍差,因此,各地应根据具体情况,慎重选用。

路侧设置混凝土波形护栏板是为了防止车辆冲出路外而发生车毁人亡事故,因此,标准中推荐中央带改进型混凝土波形护栏板断面做为路侧混凝土波形护栏板车行道一侧的断面,高度不变,标准中推荐的宽度的应属于最小值,各地还可根据不同的要求计算确定。

 

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