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波形护栏板的横断如何布设

发布日期:2018-01-22

中央分隔带波形梁护栏板的横断布设,一般首先根据中间带宽度和地下通信管线布设来确定。

中央分隔带护栏板在中间带内一般应对称布设,波形梁外缘至中央分隔带边缘的距离应满足公路建筑限界的要求。如果按组合式布设满足公路建筑限界的要求不会造成很大的困难。

如果采用分设型布设,一般情况下,应满足C=50cm的要求。但当中央分隔带有路缘石,并波形梁护栏板装有防阻块,在中央分隔内又布设有通信、电力等管线时,波形梁护栏板面到缘石面的最小C值可减少到25cm。

根据美国道路通行能力手册的规定,若高速公路路段的车道宽度不足12英尺,以及路边或中央分隔带上障碍物距路面边缘不足6英尺(1.8288m), 则应修正最大服务流率,以反映现行条件的影响。但必须仔细地分析和判断,以确认路边或中央分隔带上的物体是否真起到了“障碍”的作用。这样的障碍物或许是 连续的,(例如挡土墙),也可能是周期性出现的。(例如灯柱和桥垛),在某种情况下,驾驶员或许已经习惯于某些类型的障碍物,因此,该障碍物对交通流的影 响就微不足道了。例如,某种类型的交通护栏板,即使距车道边缘不足6英尺,对交通流也没有影响。

这类情况包括经常在高速公路上使用的钢筋混凝土护栏板和波形梁护栏板。美国提供的调查资料表明,中央分隔带上护栏板的影响比路边障碍物的影响要小得多,由于路边障碍物迫使车辆向内侧偏移,因此,行驶车辆与中央分隔带护栏板的距离甚至比正常情况还小。

组合型波形梁护栏板,原则上应沿公路中心线布设。当公路中心线位置内有构造物、地下管线时,护栏板立柱的中心线可以向一侧偏移。这种情况,使中间带内的构造物只能在一侧受到保护,因此,这时最好把组合型改变成分设型,以便绕过中心线位置的构造物。

组合型波形梁护栏板的横隔梁宽度(最大组合宽度为100cm)是根据日本中央分隔带护栏板研究报告确定。通过实车碰撞试验后认为:加长横隔梁的长度,可以利用衬垫效应来支承Sm以上的大荷载作用,阻挡效果更好。中央分隔带宽度即使为2m,由于组合型护栏板能产生衬垫作用,能使波形梁保持一定的高度,并不会使护栏板超出中间带范围外。

 

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