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波形护栏板功能和目标

发布日期:2017-04-19

波形护栏板作为公路上的基本安全设施,从开始应用至今已经历了约70年的时间,通过几十年来的研究和实践,对波形护栏板的结构、碰撞理论、设置原则、制造安装等方面累积了丰富的经验,为安全波形护栏板迅速在我国高等级公路上推广应用创造了条件,并对促进我国高等级公路上的交通安全正起着积极的作用,但同时,应该把波形护栏板本身看作为一种障碍物,它的设置是有条件的。只有进行正确的设计,才有可能实现以下:

波形护栏板功能和目标:

1)能阻止车辆越出路外,保护路外建筑物的安全,确保行人等不致受到重大伤害,确保与其相交道路、铁路的安全。阻止失控车辆穿越中央分隔带闯入对向车道。

2)应能使车辆回到正常行驶方向。车辆碰撞波形护栏板的运动轨迹应能圆滑过渡,以较小的驶离角和较小的回弹量停留在不影响车辆正常行驶的地方。

3)一旦失控车辆与波形护栏板发生碰撞时,对司机和乘客的损伤为最小,要求波形护栏板具有良好的吸收碰撞能量的功能。

4)能诱导驾驶员的视线,能清晰看到道路的轮廓及前进方向的线形,增加行车的安全性,增加公路美观。

5波形护栏板制造、安装、维修的经济性。

为了解决在高等级公路上的交通事故情况,以沈大高速公路为主要对象,调查了与波形护栏板设置有关的交通事故资料。根据1987年、1988年沈大公路的交通事故统计,共发生各类事故207起,死亡22人,重伤1人,轻伤26人。其中与中央分隔带有关的事故,包括越过中央分隔带的事故约占总事故的11%。根据日本高速公路上交通事故统计;车辆与中央分隔带波形护栏板接触、冲撞、爬上波形护栏板、个别有冲断波形护栏板的事故,约占总事故的22~25%。也就是说,在高速公路上发生的事故,有1/4与中央分隔带有关。因此,在中央分隔带设置波形护栏板是非常必要的。

在沈大公路上车辆越出路外,或与路外障碍物相撞的事故,约占事故总数的32%;据比利时和英国的统计,由于路边障碍物造成的事故约占事故总数的16%;据法国的统计,由于路边障碍物造成的事故约占事故总数的20~25%,由于车辆驶离道路造成的事故约占事故总数的30%。由此可以看出,高速公路上由于车辆越出路外,或与路外障碍物相撞的事故约占事故总数的1/3。作为防止车辆越出路外的安全波形护栏板,其在高速公路上的作用是显而易见的了。

从发生事故的车辆种类来看,根据沈大公路的调查资料,以卡车为最多,占52%,其次是小型汽车,占27%。这两类车所造成的事故约占总事故的80%,因此,与波形护栏板设置有关的交通事故中,卡车所造成的事故占很大比例。

事故资料显示,在郊外公路上与路侧波形护栏板和中央分隔带波形护栏板有关的事故约占20%左右,这些数字在一定程度上反映了波形护栏板设计是否适当,设计不当的波形护栏板将成为路侧危险物。那末,在高速公路上如何掌握设置波形护栏板的原则呢,一般说,设置波形护栏板受到一些因素的影响,这些因素有:适用性、安全性、经济性、环境限制和交通管理约束等。所有这些因素,设计者必须全面比较和选择。通过对各国波形护栏板设计实践的调查发现,波形护栏板设置的依据,通常是以设置波形护栏板与不用波形护栏板保护的相对危险性比较后才作出判断的,失控车辆越出路外产生的后果与失控车辆碰撞波形护栏板产生的后果进行比较,能减小事故严重度的场所,就被认为是需要设置波形护栏板的场所。除采用事故严重度指标作为评价设置波形护栏板的依据外,也可采用成本——效益分析法对设置波形护栏板的效益作出评价。由于我国修建高速公路才刚起步,缺乏事故严重度分析的原始数据,因此无法进行这方面的评价。

 

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